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Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-10-09 Origen:Sitio
Cuando el aire se vuelve frío y el barco sale del agua, el trabajo que realice durante los próximos dos fines de semana decide si la próxima temporada comienza con una inactividad limpia o con un bloque congelado. La preparación para el invierno del motor fueraborda no es opcional para los propietarios en climas templados o fríos; es la diferencia entre un lanzamiento de primavera de cinco minutos y una factura de reparación de $1,000.
Esta guía recorre todo el proceso de almacenamiento fuera de temporada para motores fueraborda de gasolina, diésel y eléctricos, incluido el motor fueraborda diésel marino D25 y el motor fueraborda eléctrico de 15 HP de Robin Power. Ya sea que esté almacenando un pequeño motor fueraborda de gasolina de 5 HP o una plataforma de barco de trabajo comercial D25, se aplican los mismos principios: los pasos simplemente varían según el tamaño y el tipo de combustible.
Los fueraborda son más resistentes que los interiores, pero no son inmunes a los daños fuera de temporada. Los tres asesinos silenciosos durante el almacenamiento son:
Degradación del combustible. La gasolina con etanol comienza a barnizarse y absorber la humedad en 30 a 60 días. El combustible diésel produce algas y pierde cetano. Ambos engoman carburadores, inyectores y líneas de combustible.
Corrosión. El agua salada que queda dentro de los conductos de enfriamiento se congela, se expande y agrieta las carcasas. Incluso el agua dulce deja depósitos minerales que pican el aluminio.
Avería del lubricante. El aceite que ha estado en contacto con los subproductos de la combustión forma ácidos que atacan los cojinetes y las paredes de los cilindros durante un período prolongado.
Saltarse la preparación para el invierno en un motor de cuatro tiempos moderno es lo que más cuesta. Los motores de dos tiempos más antiguos toleran mejor la negligencia, pero cada fueraborda pierde valor de reventa y confiabilidad cuando se saca sucio.
BoatUS, la Asociación de Propietarios de Barcos de Estados Unidos, lo formula de la misma manera: su guía de larga duración, 'Larga siesta de invierno' , advierte que cualquier agua que quede en el bloque del motor o en la caja de cambios es 'una costosa factura de reparación' una vez que se congela, y que las superficies expuestas y pintadas de cada fueraborda deben encerarse y cubrirse antes de almacenarlos.
Extiéndalos antes de tocar el motor:
Estabilizador de combustible de grado marino (gasolina) o biocida + mejorador de cetano (diésel)
Aceite de nebulización (para fuerabordas de gasolina sin inyección directa)
Aceite para engranajes de la unidad inferior y bomba de drenaje
Aceite y filtro de motor nuevos (cuatro tiempos) o aceite correcto de 2 tiempos
Accesorio de descarga de agua dulce o salada
Anticongelante clasificado para motores marinos (a base de propilenglicol, no tóxico)
Llaves, juegos de vasos, destornilladores, bandeja de drenaje de aceite
Grasa marina para eje de transmisión, varillaje de dirección y mecanismo de inclinación
Toallas limpias de microfibra, cepillo de alambre para terminales corroídos.
Mantenedor de batería/cargador lento
Espacio de trabajo: superficie plana y nivelada con buena ventilación. Si trabaja en interiores, encienda un ventilador: los vapores de gasolina y el aerosol de aceite nebulizador no son lo que desea en un garaje cerrado.
Esta sección cubre los fuerabordas de gasolina estándar de dos y cuatro tiempos, incluidos modelos compactos como el motor fueraborda de gasolina de 5 HP..
Enjuague con agua dulce antes de cualquier otro paso. Los cristales de sal que quedan dentro de los conductos de agua absorberán la humedad restante y seguirán corroyéndose durante todo el invierno.
Conecte una manguera de jardín al puerto de descarga (la mayoría de los fuerabordas de menos de 50 HP) o utilice un balde de descarga.
Haga funcionar el motor al ralentí durante 5 a 10 minutos hasta que el agua de descarga salga limpia y el bloque esté caliente.
Desconecte la manguera y deje que el motor se drene por completo.
Para motores fuera de borda con carcasa de termostato extraíble, abra la tapa y confirme que no haya agua atrapada detrás.
Tiene dos opciones, y cuál es mejor depende de cuánto tiempo permanecerá reposado el motor.
Opción A: agregar estabilizador (preferido para bandejas de menos de 6 meses):
Llene el tanque hasta el 95% de su capacidad para desplazar el aire y la humedad.
Agregue la dosis de estabilizador recomendada por el fabricante (normalmente 1 oz por 3 galones para la mayoría de las marcas).
Haga funcionar el motor durante 10 minutos con una manguera para que el combustible tratado llegue al carburador o a los inyectores.
Opción B: Drene el combustible (preferido para paradas de más de 6 meses o antigüedad del combustible desconocida):
Haga funcionar el motor hasta que se detenga por falta de combustible, o cierre la válvula de combustible y drene la taza del carburador.
Drene el tanque en un recipiente aprobado.
Si el combustible en el tanque tiene más de 90 días o contiene etanol, drenelo. No arriesgue la confiabilidad de la próxima primavera con un tanque de barniz.
BoatUS recomienda los mismos dos caminos en 'Cómo preparar motores y transmisiones de barcos para el invierno' : llenar y tratar, o drenar por completo; nunca deje E10 sin tratar en el sistema durante meses.
El aceite nebulizador recubre el interior de los cilindros con una película protectora que evita la oxidación del cigüeñal, los anillos y las paredes del cilindro.
Retire las bujías.
Rocíe aceite nebulizador en cada cilindro durante 2 a 3 segundos.
Vuelva a instalar las bujías apretadas a mano (o déjelas afuera para la verificación final de almacenamiento).
Tire de la cuerda de arranque una o dos veces para distribuir el aceite; no arranque el motor.
Nota: Si su fueraborda tiene inyección directa de combustible (DFI) en lugar de carburador, omita este paso: los inyectores de alta presión y el riel de combustible presurizado no toleran el empañamiento de aceite. En su lugar, pase estabilizador por el sistema y agregue un aditivo lubricante de alta gama al aceite.
El aceite usado contiene ácidos y residuos de combustión. Escúrrelo caliente para que los contaminantes salgan con el aceite.
Coloque una bandeja de drenaje debajo del tapón de drenaje de aceite.
Retire el tapón y deje escurrir el aceite durante 10 minutos.
Rellénelo con el grado especificado en el manual del propietario (la mayoría de los motores de cuatro tiempos: 10W-30 o 25W-40 marinos).
Reemplace el filtro de aceite si el motor tiene uno.
El aceite de la unidad inferior reside en la caja de engranajes y lubrica el eje de transmisión y los engranajes. La contaminación del agua aparece como un aceite lechoso o gris en la varilla medidora.
Retire los tornillos inferiores de drenaje y ventilación.
Drene en un recipiente transparente; si ve gotas de agua, drene nuevamente después de un recorrido breve e inspeccione los sellos.
Rellénelo con el lubricante para engranajes especificado por el fabricante (la mayoría de los fuerabordas pequeños: 80W-90 GL-5 marino).
Vuelva a instalar el tornillo de ventilación primero y luego el tornillo de llenado.
Tire de la hélice, limpie el eje con un cepillo de alambre, engrase las estrías y vuelva a instalarla según las especificaciones de torsión.
Engrase todos los mecanismos de dirección y puntos de pivote.
Rocíe el mecanismo de inclinación con lubricante de grado marino.
Aplique inhibidor de corrosión al exterior del cabezal motor.
El motor fueraborda diésel marino D25 sigue el mismo flujo de trabajo general que los fueraborda de gasolina, pero con tres pasos específicos del diésel que son los más importantes.
Los fuerabordas diésel tienden a utilizar sistemas de refrigeración húmeda con conductos de refrigerante más grandes que los motores de gasolina. El agua que quede en el interior se congelará, expandirá y agrietará los intercambiadores de calor o las culatas.
Haga funcionar el motor hasta que esté caliente y luego apáguelo.
Abra todas las llaves de drenaje: bloque, intercambiador de calor, colector de escape.
Desconecte las mangueras de agua cruda y déjelas escurrir en un balde.
Para bombas de agua cruda impulsadas por correa, afloje los tornillos de la cubierta de la bomba para que se drene la cámara del impulsor.
Opcional: vierta de 1 a 2 galones de anticongelante marino de propilenglicol a través del sistema de enfriamiento usando un adaptador de manguera. Esto expulsa el agua residual y deja una película resistente a la corrosión.
El combustible diesel genera contaminación microbiana ("algas") cuando hay agua presente, y el diesel moderno con bajo contenido de azufre tiene menos resistencia natural que el antiguo combustible para calefacción número 2 al que reemplazó.
Llene el tanque para reducir la condensación.
Agregue un biocida diésel (por ejemplo, Biobor JF o equivalente) en la proporción de dosis letal, además de un mejorador de cetano si comenzará en frío la próxima primavera.
Haga funcionar el motor durante 15 minutos para hacer circular el combustible tratado a través de los filtros, las líneas y la bomba de alta presión.
Si el tanque ha tenido contaminación de agua antes, drene y reemplace el filtro separador de agua y combustible antes de guardarlo.
Drene el aceite del motor caliente y rellénelo con el grado indicado en el manual del operador.
Reemplace el filtro de aceite.
En motores clase D25 con inyectores mecánicos, abra las líneas de alta presión una a la vez y haga girar el motor brevemente (10 a 15 segundos) para purgar el aire y los sedimentos. Luego apriete las líneas nuevamente según las especificaciones.
Inspeccione el ánodo de zinc del lado del agua de mar (si está equipado) y reemplácelo si está erosionado en más del 50 %; los ánodos son más baratos que los intercambiadores de calor.
El procedimiento de la caja de engranajes es idéntico a la sección de gasolina anterior: drenar, inspeccionar si hay agua, rellenar y engrasar el eje de transmisión.
El motor fueraborda eléctrico de 15 HP y los fuerabordas eléctricos similares son mucho más sencillos de preparar para el invierno: no tienen sistema de combustible, ni aceite, ni conductos de enfriamiento en la mayoría de los modelos. La lista se acorta dramáticamente.
Cargue completamente la batería antes de guardarla.
Desconecte el terminal negativo para evitar drenaje parásito del controlador del motor.
Guarde la batería en el interior, entre 40 y 70 °F (4 y 21 °C), no en el barco, en un cobertizo sin calefacción.
Conecte un cargador lento de calidad marina (o un cargador inteligente con modo flotante) para todo el diseño.
Las baterías de litio se autodescargan aproximadamente entre un 2% y un 3% al mes. El plomo-ácido se autodescarga más rápido y puede sulfatar si se deja por debajo de 12,4 V.
Limpia todo el motor con un paño de microfibra húmedo para eliminar los residuos de sal.
Evite el lavado a alta presión alrededor de los sellos, la unidad motriz y cualquier puerto de carga.
Deje que el motor se seque completamente antes de cubrirlo.
Aplique una fina capa de grasa marina al eje de la hélice, al mecanismo de inclinación y al varillaje de dirección.
Cubra el motor con una cubierta exterior transpirable. No lo envuelva en plástico: la humedad atrapada causa corrosión debajo del envoltorio.
Guarde el fueraborda en posición vertical si el diseño lo permite; de lo contrario, inclínelo completamente hacia arriba.
Dónde y cómo almacenar importa tanto como el trabajo de preparación.
Siempre es preferible el almacenamiento interior (garaje, cobertizo o granero para barcos). Temperatura estable, sin exposición a los rayos UV, sin lluvia.
El almacenamiento al aire libre está bien si está cubierto, alejado del suelo y sin agua estancada. Utilice una cubierta adecuada, no una lona.
Posición: la mayoría de los fuerabordas deben sentarse en posición de funcionamiento vertical. Inclinarlo hacia arriba durante períodos prolongados puede drenar el aceite del cilindro superior hacia la unidad inferior, donde se acumula y se barniza.
Ventilación: incluso en interiores, permita la circulación de aire alrededor del motor. Un capullo de plástico sellado atrapa la humedad.
Fuera del suelo: coloque el fueraborda sobre una plataforma de madera o un soporte. El hormigón absorbe la humedad y puede dejar depósitos minerales en los listones de aluminio.
Estos son los errores que aparecen en la tienda cada primavera:
Hacer pasar aceite nebulizador a través de un motor de inyección directa obstruye el riel de combustible de alta presión. En su lugar, use lubricante de alta gama en el aceite.
Dejar el motor inclinado hacia arriba durante meses drena el cilindro superior hasta dejarlo seco. Mantenlo vertical.
El sellado del motor con plástico atrapa la condensación y acelera la corrosión.
Olvidándonos del aceite para engranajes de la unidad inferior : el agua en la caja de engranajes destruye los cojinetes durante el invierno.
Almacenar una batería eléctrica fuera de borda en el barco en un cobertizo sin calefacción : pérdida de capacidad y daño permanente por debajo del punto de congelación.
Saltarse el drenaje del separador de agua y combustible en los motores diésel : el agua acumulada se congela, agrieta la carcasa del filtro y contamina los inyectores.
'Lo haré el próximo fin de semana' : ese próximo fin de semana se convierte en la próxima primavera y el motor permanece con combustible viejo durante 4 a 6 meses.
Cuando llegue el día del lanzamiento, revise esta lista antes de llegar a la rampa de lanzamiento:
Inspeccione visualmente si hay corrosión, fugas y sujetadores sueltos.
Verifique el nivel de aceite del motor (compléelo si no lo cambió antes del almacenamiento)
Verifique el nivel y el color del aceite del engranaje de la unidad inferior
Inspeccionar y engrasar el eje de transmisión.
Vuelva a instalar una batería completamente cargada; terminales limpios
Conecte una línea de combustible con combustible fresco y estabilizado.
Enjuague el sistema de enfriamiento con agua dulce.
Arranque el motor y verifique la descarga del agua de refrigeración dentro de los 15 segundos.
Verifique el funcionamiento de la dirección, inclinación/compensación y interruptor de apagado
Pruebe las luces de alarma de baja y alta presión en modelos diésel
Para obtener más información sobre qué buscar al comprar o volver a poner en servicio un fueraborda, consulte nuestro Motor fueraborda eléctrico, diésel o de gasolina: la guía completa..
Los procedimientos de esta guía reflejan la práctica estándar de la industria marina. Se utilizaron las siguientes referencias autorizadas para verificar las afirmaciones críticas:
BoatUS ('Long Winter's Nap'): https://www.boatus.com/expert-advice/expert-advice-archive/2013/october/long-winters-nap : acondicionamiento para el invierno, drenaje de la caja de cambios, pintura y sellado de escape específicos para fueraborda.
BoatUS ('Cómo preparar para el invierno los motores y transmisiones de barcos'): https://www.boatus.com/expert-advice/expert-advice-archive/2013/july/how-to-winterize-boat-engines-and-drives : tratamiento de combustible, sincronización del cambio de aceite, nebulización y manejo de anticongelante.
Departamento de Recursos de Vida Silvestre de Virginia ('15 consejos para preparar su embarcación y motor para el invierno'): https://dwr.virginia.gov/blog/15-tips-for-winterizing-your-boat-and-motor/ — Entrevista con Mercury Master Tech sobre comprobaciones de sellos del eje de hélice, inspección de ánodos y almacenamiento de baterías.
Siempre coteje los procedimientos específicos del fabricante en el manual del operador de su fueraborda con la práctica estándar de la industria: los motores modernos de cuatro tiempos con inyección de combustible y los de dos tiempos con inyección directa a menudo tienen pasos de preparación para el invierno patentados (por ejemplo, el modo de preparación para el invierno automático de Evinrude E-TEC) que anulan los consejos genéricos.
Como regla general, antes de la primera helada sostenida en su área. Para los navegantes costeros en climas templados, el descanso suele realizarse desde finales de octubre hasta principios de abril. Los usuarios de agua dulce continental en las regiones del norte suelen pasar el invierno a mediados de octubre. El desencadenante es que la temperatura del agua cae por debajo de los 15 °C (60 °F) combinada con noches consistentemente por debajo de los 4 °C (40 °F).
Sí, si el combustible es nuevo (menos de 30 días), lleno para reducir el espacio de aire y tratado con estabilizador de grado marino. La gasolina E10 (10% de etanol) comienza a separarse en fases después de 60 a 90 días, por lo que se debe drenar cualquier gasolina más vieja.
En interiores, en un clima seco y con combustible tratado, un fueraborda moderno puede tolerar de 3 a 4 meses de almacenamiento. Más allá de eso, o en cualquier entorno exterior, húmedo o con aire salado, los riesgos de corrosión, barniz y sellos defectuosos aumentan considerablemente.
Necesitan mucho menos mantenimiento (ni combustible, ni aceite, ni conductos de refrigeración en la mayoría de los modelos), pero el cuidado de la batería es fundamental . Una batería de litio o AGM que se deja en un cobertizo sin calefacción durante todo el invierno puede perder entre un 20% y un 40% de su capacidad de forma permanente. Lleve la batería al interior y manténgala en un cargador lento.
Los interiores necesitan que el anticongelante circule por todo el bloque, los colectores y el escape. Los fueraborda son más simples: drenar, empañar, engrasar, cubrir. El sistema de enfriamiento en la mayoría de los fuerabordas es autodrenante una vez que el motor está en posición vertical.
Sí. Drenar e inspeccionar el aceite de la unidad inferior una vez al año es la forma más económica de detectar fallas en los sellos antes de que destruyan la caja de engranajes. El aceite lechoso o gris significa intrusión de agua; Las motas metálicas indican desgaste del rodamiento.
Tire de la hélice, limpie el eje, engrase las estrías y reinstale. Saltarse esto permite que la hélice se atasque en el eje, lo que destruye la hélice y el pasador de seguridad la próxima primavera.
Para los propietarios que utilizan un motor fueraborda de gasolina de 5 HP en una embarcación auxiliar, un motor de lodo de cola larga para aguas poco profundas en una embarcación Jon o una embarcación de trabajo comercial D25, el proceso de preparación para el invierno es el mismo: escale el motor, nunca omita la caja de cambios.
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